破損品のオイルﾀﾝｸに 添付されてるシール 型番 ＮＬＰ１０Ｒ−０．７ＶＬ０Ａ２−１１
	装置の全体像 左下が 目的のポンプ＆タンク その上方に油圧用フィルター
	加圧ポンプのアップ写真 圧力低下したままで、調整ボルト類は未だ触ってない状態。
	不良ポンプとタンクの全景
	ギアユニットから モーター後部の オイル冷却部へ ビニールパイプが接続されており もう一本はタンクのボトムへ
	昨年１０月頃タービンオイルを交換したが、 古いオイルを全て抜き取れなかったので 今日現在このような色になってる。 ボトム面は見える。
	ユニットの横寸法 １８０ｍｍぐらい
	ポンプ及びタンクを含めた横寸法 もし新替の場合この寸法がリミットのように思える 油面が低いが 昨日サクション側のフィルターの詰まり状態を見るため一度オイルを抜いたので少し下がってる。 異音発生までは正常油面だった
	高さ方向のリミット 左上方にあるエアーレギュレーターが邪魔なので移設の必要有り
	不調原因を見つけた 右下のすり減ったヤツ。 　ローターの軸受けカラーが長年の酷使に耐えかね遂に破損 ここまでよくぞ動いてた。 音は確かに大きくなってたが２０年掛けダンダン大きくなってきたので危機感が薄れてた。 このカラーさえあればすぐ直るのに、メーカーは在庫無いと言い新品のユニットを盛んに勧める。 それも３ヶ月ですって。 何て事はない、ｗｅｂで調べたら市場在庫が有った、それも何店舗もだ。
新型に入れ替え出来ぬかと試験器の内部採寸を行った、 現状ではどうあがいても簡単に新型に入れ替え出来そうにない。 試験装置の配管類や制御信号関係の配線替えが必要だ。（計装屋の仕事） 取付ベースのボルト穴の位置が大幅に異なってるので筐体改造も必要なことも解った。　 最悪は試験装置そのものの新替を検討しなければならないだろう 金額は４桁の高級車が買える値段だ、それよりも受注生産品なので どう早く納入されても３〜４ヶ月は掛かるはず・・・・・・・・悩 平成２８年１月　記	ポンプが壊れても発生装置そのものは無故障、丈夫な製品だ。
その後　油圧ユニットを換装　し蘇った